Outboard Johnson
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B735-2 Evinrude/Johnson 2-70 HP Two-Stroke Outboards (Includes Jet Drive Models), 1995-2003
1995-2003 EVINRUDE/JOHNSON 15 HP 1995-2003 EVINRUDE/JOHNSON 18 JET 1995-2003 EVINRUDE/JOHNSON 2 HP 1995-2003 EVINRUDE/JOHNSON 20 HP 1995-2003 EVINRUDE/JOHNSON 25 HP 1995-2003 EVINRUDE/JOHNSON 28 JET 1995-2003 EVINRUDE/JOHNSON 28 SPECIAL 1995-2003 EVINRUDE/JOHNSON 3 HP 1995-2003 EVINRUDE/JOHNSON 3.3 HP 1995-2003 EVINRUDE/JOHNSON 3.5 HP 1995-2003 EVINRUDE/JOHNSON 30 HP 1995-2003 EVINRUDE/JOHNSON 35 …
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Piper Cherokee
Développement
Au moment de l'introduction de la Cherokee, Piper's primaires sur un seul moteur, l'avion tout en métal a été le Piper Comanche PA-24, un plus grand, plus vite l'avion avec le train d'atterrissage rétractable et une hélice à vitesse constante. Karl Bergey, Fred Weick et John Thorp a conçu le Cherokee comme une alternative moins coûteuse à l'Comanche, à faible coûts de fabrication et les pièces de rivaliser avec le Cessna 172, bien que certains plus tard, également en vedette Cherokees train escamotable et hélices à vitesse constante.
Le Cherokee et Comanche lignes continue de la production parallèle desservant différents segments de marché plus d'une décennie, jusqu'à ce que la production de Comanche a été terminé en 1972, pour être remplacé par la famille Piper PA-32R.
PA-28 Cherokee
Le PA-28-161 Warrior II de vol aux couleurs du Club de Paris des jeunes Flying. Le Warrior II est encore largement utilisé dans le monde entier une formation de base du vol.
PA-28-180 sur flotteurs
Les Cherokees ont été l'origine Cherokee Cherokee 150 et 160 (PA-28-150 et AP-28-160), qui a commencé la production en 1961 (sauf mention contraire, le numéro de modèle se réfère toujours à la puissance).
En 1962, Piper Cherokee a ajouté le 180 (PA-28-180) alimenté par une puissance de 180 (134 kW) Lycoming O-360 du moteur. La puissance supplémentaire fait pratiques de voler avec les quatre sièges occupés (selon le poids des passagers et de chargement de combustible), et le modèle reste populaire sur le marché d'occasion avion. En 1968, le poste de pilotage a été modifiée pour remplacer le "push-pull" contrôle moteur de style avec des leviers. En outre, une troisième fenêtre a été ajouté à chaque côté, en donnant le fuselage le plus moderne regarde vu dans la production courante. [Citation nécessaire]
Cornemuseur continué à se développer rapidement la ligne. En 1963, la société a présenté le Cherokee encore plus puissant 235 (PA-28-235), qui a concouru favorablement avec le Cessna 182 pour la capacité portante. Le Cherokee 235 en vedette un Lycoming O-540 moteur bridé à 235 ch (175 kW) et une aile plus qui finira par être utilisé pour les Six Cherokee. Elle comprenait des réservoirs de bout 17 gallons chacune, portant la capacité totale de carburant de la Cherokee 235 à 84 gallons. L'avion avait étendu son fuselage en 1973 donnant espace pour les jambes beaucoup plus à l'arrière. La zone du stabilisateur a également augmenté. En 1973, le nom commercial a été changé de "235" sur le chargeur. En 1974, il a été changé à nouveau Pathfinder. La production de la Pathfinder s'est poursuivie jusqu'en 1977. Il n'y avait pas 1978 années modèle. En 1979, l'aéronef a été donné le Piper aile effilée et fut de nouveau renommé le Dakota. [Citation nécessaire]
PA-28-140, de construction 1966
En 1964, la société remplie dans le bas de la ligne avec le Cherokee 140 (PA-28-140), qui a été conçu pour l'entraînement et initialement livré avec deux sièges seulement. Une source de confusion réside dans le fait que le PA-28-140 moteur a été légèrement modifié peu de temps après son introduction pour produire 150 chevaux (112 kW), mais a gardé le nom -140.
Piper PA-28R-200 Cherokee flèche indiquant l'atterrissage trappes de train qui distinguent ce modèle à train rentrant
Piper PA-28R-201 Arrow Cherokee IV avec son caractère distinctif "T" queue
En 1967, Piper PA-a présenté le 28R-180 Cherokee Arrow. Cet avion comprenait une hélice à vitesse constante, le train d'atterrissage rétractable et a été alimenté par une puissance de 180 (134 kW) du moteur Lycoming IO-360-B1E. A 200-hp (149 kW) version propulsée par un moteur Lycoming IO-360-C1C est proposé en option à partir de 1969 et a désigné le PA-28R-200, le modèle 180-HP a été abandonnée après 1971. Au moment de l'Arrow a été introduit, Piper enlevé le Cherokee Cherokee 150 et 160 à partir de la production.
La Flèche II est sorti en 1972, avec un tronçon de fuselage de cinq pouces d'augmenter les jambes pour les passagers arrière. En 1977, Piper Arrow III a présenté le (PA-28R-201), qui présentait une aile semi-conique et plus du stabilisateur, une caractéristique de conception qui avait déjà été introduit avec succès sur le PA-28-181 et a fourni une meilleure maniabilité à basse vitesse. Il a également présenté grands réservoirs de carburant, augmentation de la capacité de 50 à 77 gallons.
Le premier modèle suralimenté, le PA-28R-201T a également été offert en 1977, alimenté par un moteur six cylindres Continental TSIO-360-F équipé d'un turbocompresseur Rajay. Une hélice à trois pales était facultative.
En 1979, la flèche a été ré-disant nouveau que le PA-28RT-201 Arrow IV, avec un "T" qui ressemblait à la queue de l'avion d'autres dans la ligne de Piper à l'époque.
En 1971, Piper Cherokee a publié une variante appelée le 140 Cruiser Cherokee 2 +2. Bien que le plan conservé la désignation 140, il a été, en fait, d'une puissance 150 (110 kW) plan (112 kW), et expédiés principalement comme une version à quatre places. En 1973, le Cherokee 180 était le nom du Challenger Cherokee, et a vu son fuselage allongé légèrement et ses ailes élargies, et le Cherokee 235 a été nommé le chargeur, avec les adaptations de la cellule similaire. En 1974, Piper changé les noms de commercialisation de certains modèles Cherokee nouveau, renommer le Cruiser 2 +2 (140) simplement le Cruiser, le Challenger de l'archer (modèle PA-28-181) et le chargeur (235) à Pathfinder.
Piper Cherokee a réintroduit la 150 en 1974, rebaptisant le guerrier Cherokee (PA-28-151) et de lui donner corps étendu de l'archer et une nouvelle aile semi-conique.
Polly Vacher, un pilote record au Royaume-Uni, dans son PA-28-236 Dakota. L'avion a été construit en 1994.
En 1977, Piper cessé de fabriquer le Cruiser (140) et Pathfinder (235), mais a introduit un nouveau 235 ch (175 kW) avion, le Dakota (PA-28-236), basé sur les modèles Cherokee Pathfinder 235, chargeur, mais avec la nouvelle aile semi-conique.
Le PA-28-201T Turbo Dakota a suivi l'introduction de l'AP-28-236 Dakota en 1979. La cellule a été essentiellement le même comme un des engins fixes Arrow III et était propulsé par un turbo Continental TSIO-360-FB moteur produisant 200 ch (149 kW). L'avion ne se vend pas bien et la production a pris fin en 1980.
En 1978, Piper Warrior à la mise à niveau de 160 chevaux (119 kW) PA-28-161, changeant son nom pour Cherokee Warrior II. Cet avion s'était légèrement améliorée carénages de roues aérodynamiques. Plus tard les modèles de la Warrior II, fabriqués après Juillet 1982, intégrer une brute augmentation du poids de £ 2,440, ce qui donne une charge utile de plus de 900 livres. Ce même avion, maintenant disponible avec un cockpit en verre, est disponible sous la III Warrior, et est commercialisé comme un avion d'entraînement.
PA-32
Article détaillé: Piper Cherokee Six
En 1965, Piper a développé le Piper Cherokee Six, a désigné le PA-32, en étirant le PA-28 de conception. Il comportait aussi un allongement fuselage et des chaises pour un pilote et cinq passagers.
La production brésilienne et argentine
PA-28 ont été construits sous licence au Brésil comme l'Embraer EMB-711 et EMB-711C Corisco (PA-28R-200), l'EMB-711B (PA-28R-201), l'EMB-711T (PA-28RT-201) et de Corisco EMB-711ST Turbo (PA-28RT-201T) et l'EMB-712 Tupi ( PA-28-181). la production argentine a été réalisée par SA Chincul de San Juan, en Argentine. Chincul SA construit 960 avions entre 1972 et 1995, y compris l'Archer Cherokee, Dakota, Arrow, Turbo Arrow.
New Piper Aircraft
Le d'origine du Piper Aircraft Company a déclaré faillite en 1991. En 1995, The New Piper Aircraft Company a été créée. Il a été rebaptisé Piper Aircraft à nouveau en 2006. La société produit actuellement deux PA-28 Cherokee variantes: la puissance 160 (119 kW) Warrior III (PA-28-161) et les 200 chevaux (149 kW) rétractable Arrow (PA-28R-201). Tous sont maintenant disponibles avec cockpits Avidyne verre Entegra.
Conception
Aile
À l'origine, tous les Cherokees ont une constante-forme en plan rectangulaire corde de l'aile, appelée couramment Hershey Bar aile à cause de sa ressemblance avec la barre de chocolat à plat.
A partir de la Warrior en 1974, Piper passé à une aile effilée avec le NACA 652-415 profil et une envergure de deux pieds de plus. Les deux variantes aile Cherokee ont une racine angle aile, c'est à dire, le bord d'attaque des ailes est déplacée vers l'avant à l'approche du corps du fuselage, plutôt que de satisfaire le corps à angle droit.
Le documentés distance de décollage, la vitesse de croisière, et la distance d'atterrissage de Cherokees de la même puissance avec différents types d'ailes est très similaire et certaines des différences qui existent dans l'aile côté conique modèles peuvent être attribués à une meilleure carénages et les phoques, plutôt que la conception différente aile. La conception de l'aile Bar Hershey n'est pas nettement inférieure à la conception conique, et à certains égards, est tout à fait avantageux. Comme Piper Cherokee designer John Thorp dit: «ailes coniques tendance à caler hors-bord, qui réduit l'efficacité des ailerons et augmenter la probabilité d'une atténuation en vrille."
Comme le dit Peter Garrison explique plus loin: «Pour éviter de décrochage pointe, les concepteurs ont eu recours à fournir les parties latérales des ailes effilées avec plusieurs sections aile bombée, baissa ou d'agrandissement des bords d'attaque, fixe ou automatique créneaux de pointe ou des lattes, et, plus généralement, faire tourner l'aile ou «lavage». Le problème avec ces correctifs est que tout le monde augmente la traînée, l'annulation de tout avantage de la aile effilée était censé offrir en premier lieu. "
Commandes de vol
Pour la famille Piper Cherokee ont utilisé leur configuration traditionnelle de contrôle de vol. Le horizontale la queue est un stabilisateur avec un onglet anti-servo (appelé parfois «un onglet anti-bilan). Les mouvements anti-servo onglet dans le même sens du mouvement du stabilisateur, prise de commande de pas "plus lourd" que le stabilisateur se déplace hors de la position coupé. Les volets peuvent s'étendre jusqu'à 40 ans, mais sont beaucoup plus petits, et sans doute moins efficace, que les volets sur un Cessna 172. Normalement, 25 volets sont utilisées pour une courte ou de décollage sur terrain mou. Les ailerons, volets, le stabilisateur et stabilisateur monobloc sont tous contrôlés à l'aide des câbles et des poulies.
Dans le cockpit, tous les jougs Cherokees contrôler l'utilisation plutôt que de bâtons, de concert avec pédales du palonnier. Le pilote fonctionne les volets manuellement à l'aide d'un bar situé Johnson entre les sièges avant: de zéro degrés le levier est à plat contre le sol et est tiré vers le haut pour sélectionner les postes de détente de 10, 25 et 40.
Âgées Cherokees utilisation d'un rétroprojecteur manivelle pour stabilisateur monobloc (correctement appelé un servo anti-tab), tandis que les utiliser plus tard une roue de garniture sur le plancher entre les sièges avant, juste derrière la barre de rabat.
Tous les Cherokees ont un levier de frein en vertu de la partie pilote du tableau de bord. freins à pied différentiel sur les pédales de direction étaient une option add-on pour Cherokees plus tôt, et est devenu standard avec les modèles plus récents.
Quelques Cherokees utilisé précédemment boutons de commande pour la commande des gaz, de mélange et l'avance de l'hélice (le cas échéant), tandis que plus tard, Cherokees utiliser une collection de deux ou trois leviers de commande dans un secteur de la manette.
Cherokees comprennent normalement un gouvernail bouton TRIM, qui contrôle en fait un ensemble de ressorts agissant sur les pédales de direction plutôt que d'un onglet externe garniture sur le gouvernail en d'autres termes, la surface est garni par une tension de contrôle plutôt que de aérodynamique.
Variantes
Cruiser PA-28-140 Cherokee
Deux endroit fixés avion terrestre train d'atterrissage, moteur Lycoming O-320-E2A de 150 ch (112 kW), le poids brut £ 1950 (885 kg). Première certifié le 14 Février 1964. Approuvé en 2150 lb (975 kg) le poids brut de quatre avions lieu le 17 Juin 1965.
PA-28-150 Cherokee
Quatre place, avion terrestre train d'atterrissage fixe, Lycoming O-320-A2B ou d'un moteur O-320-E2A de 150 ch (112 kW), le poids brut £ 2150 (975 kg). Première certifié sur 2 Juin 1961.
Warrior PA-28-151 Cherokee
Quatre endroit fixés avion terrestre train d'atterrissage, moteur Lycoming O-320-E3D de 150 ch (112 kW), le poids brut £ 2325 (1.055 kg). Première certifié le 9 août 1973. Modifications de l'AP-28-150 comprend une aile effilée.
PA-28-160 Cherokee
Quatre endroit fixés avion terrestre train d'atterrissage, Lycoming O-320-B2B ou un moteur O-320-D2A de 160 ch (119 kW), le poids brut £ 2200 (998 kg). Première certifié le 31 Octobre 1960.
PA-28-161 Warrior II
Quatre endroit fixés avion terrestre train d'atterrissage, Lycoming O-320-D3G ou un moteur O-320-D2A de 160 ch (119 kW), le poids brut £ 2,325 (1.055 kg). Première certifié le 2 Novembre 1976. Modifications de l'AP-28-160 comprend une aile effilée. Certifié le 1er Juillet 1982 pour le poids brut de 2440 lb (1,107 kg).
PA-28-161 Warrior III
Quatre endroit fixés avion terrestre train d'atterrissage, moteur Lycoming O-320-D3G de 160 ch (119 kW), le poids brut £ 2,440 (1,107 kg). Première certifié le 1er Juillet 1994.
PA-28-180 Cherokee
Quatre endroit fixés avion terrestre train d'atterrissage, Lycoming O-360-A3A ou un moteur O-360-A4A de 180 ch (134 kW), poids brut £ 2,400 (1.089 kg). Première certifié le 3 août 1962.
PA-28-180 Archer
Quatre endroit fixés avion terrestre train d'atterrissage, Lycoming O-360-A4A ou un moteur O-360-A4M de 180 ch (134 kW), le poids brut £ 2,450 (1,111 kg). Première certifié le 22 mai 1972. Modifications de l'AP-28-180 comprend un Cherokee prolongation de cinq pouces du fuselage, augmenter la durée de l'aile, empennage horizontal plus large, d'augmenter le poids brut et d'autres modifications mineures.
II PA-28-181 Archer
Quatre lieu d'atterrissage fixe avion terrestre engins, Lycoming O-360-A4M ou un moteur O-360-A4A de 180 ch (134 kW), le poids brut £ 2,550 (1,157 kg). Première certifiés le 8 Juillet 1975. Changements du PA-28-180 comprend une aile effilée.
III PA-28-181 Archer
Quatre endroit fixés avion terrestre train d'atterrissage, moteur Lycoming O-360-A4M de 180 ch (134 kW), poids brut £ 2,550 (1,157 kg). Première certifié le 30 août 1994.
PA-28-201T Dakota Turbo
Quatre endroit fixés avion terrestre train d'atterrissage, turbo Continental TSIO-360-FB, moteur de 200 ch (149 kW), le poids brut £ 2,900 (1,315 kg). Première certifié le 14 Décembre 1978.
PA-28-235 Cherokee Pathfinder
Quatre endroit fixés avion terrestre train d'atterrissage, Lycoming O-540-B2B5, O-540-B1B5, ou O-540-B4B5 moteur de 235 ch (175 kW), le poids brut £ 2900 (1,315 kg). Première certifié le 15 Juillet 1963.
Pathfinder PA-28-235 Cherokee
Quatre endroit fixés avion terrestre train d'atterrissage, Lycoming O-540-B4B5 moteur de 235 ch (175 kW), le poids brut £ 3,000 (1,361 kg). Première certifié le 9 Juin 1972. Modifications de la Pathfinder 1963 certifié PA-28-235 Cherokee comprennent un fuselage de cinq pouces extension, augmenter la durée de l'aile, empennage horizontal plus large, d'augmenter le poids brut et d'autres modifications mineures.
PA-28-236 Dakota
Quatre endroit fixés avion terrestre train d'atterrissage, moteur Lycoming O-540-J3A5D de 235 ch (175 kW), le poids brut £ 3,000 (1,361 kg). Première certifié le 1er Juin 1978. Modifications par rapport certifié de 1972 PA-28-235 Cherokee Pathfinder comprennent aile effilée.
PA-28S-160 Cherokee
Quatre lieu, fixe hydravion train d'atterrissage, moteur Lycoming O-320-D2A de 160 ch (119 kW), poids brut £ 2140 (971 kg). Première certifié le 25 Février 1963.
PA-28S-180 Cherokee
Quatre lieu, fixe hydravion train d'atterrissage, Lycoming O-360-A3A ou un moteur O-360-A4A de 180 ch (134 kW), le poids brut £ 2,222 (1,008 kg). Première certifié le 10 mai 1963.
PA-28R-180 Arrow
Quatre place, avion terrestre train d'atterrissage escamotable, moteur Lycoming IO-360-B1E de 180 ch (134 kW), le poids brut £ 2,500 (1,134 kg). Première certifiés le 8 Juin 1967.
PA-28R-200 Arrow
Quatre lieu, rétractable avion terrestre train d'atterrissage, Lycoming IO-360-C1C moteur de 200 ch (149 kW), le poids brut £ 2600 (1,179 kg). Première certifié le 16 Janvier 1969.
II PA-28R-200 Arrow
Quatre lieu, rétractable avion terrestre train d'atterrissage, Lycoming IO-360-C1C ou C1C6 moteur de 200 ch (149 kW), le poids brut £ 2650 (1202 kg). Première certifié le 2 Décembre 1971. Modifications de l'Arrow 1969 certifié PA-28R-200 comprennent une période de cinq extension du fuselage pouces, augmenter la durée de l'aile, empennage horizontal plus large, d'augmenter le poids brut et d'autres modifications mineures.
III PA-28R-201 Arrow
Quatre lieu, rétractable avion terrestre train d'atterrissage, Lycoming IO-360-C1C6 moteur de 200 ch (149 kW), le poids brut £ 2,750 (1,247 kg). Première certifié le 2 Novembre 1976.
PA-28R-201T III Turbo Arrow
Quatre lieu, rétractable avion terrestre train d'atterrissage, turbo Continental TSIO-360-F ou le moteur TSIO-360-FB de 200 ch (149 kW), le poids brut £ 2900 (1,315 kg). Première certifié le 2 Novembre 1976.
PA-28RT IV-201 Arrow
Quatre lieu, rétractable avion terrestre train d'atterrissage, Lycoming IO-360-C1C6 moteur de 200 ch (149 kW), le poids brut £ 2,750 (1,247 kg). Première certifié le 13 Novembre 1978. Caractéristiques d'une queue T.
PA-28RT-201T IV Turbo Arrow
Quatre place, avion terrestre train d'atterrissage escamotable, turbo Continental TSIO-360-FB moteur de 200 ch (149 kW), le poids brut £ 2,900 (1,315 kg). Première certifié le 13 Novembre 1978. Caractéristiques d'une queue T.
Opérateurs
opérateurs militaires
Chili
La Force aérienne du Chili
Finlande
Finlandais Air Force
Les accidents et les incidents
9 septembre 1969, Allegheny Airlines Flight 853 est entré en collision avec un Piper PA-28-181 Archer sur la ville de Fairland, Indiana, tuant tous à bord de deux avions.
31 août 1986, vol 498 Aeromxico entré en collision avec un Piper PA-28-181 Archer sur la ville de Cerritos, en Californie, tuant tous à bord de deux avions et 15 personnes sur le terrain. Il a été la pire catastrophe aérienne dans l'histoire de Los Angeles.
18 février 2010, Andrew Joseph Stack III délibérément volé son Piper PA-28-236 Dakota dans la construction 1 de ce complexe de bureaux Echelon à Austin, au Texas, dans une attaque contre la vengeance apparente sur le bureau de l'Internal Revenue Service qui s'y trouvent.
Spécifications (1964 modèle PA-28-140 Cherokee 140)
Les données du Guide Piper Aircraft propriétaire
Caractéristiques générales
Equipe: un pilote
Capacité: trois passagers
Longueur: 23,3 pieds (7,16 m)
Envergure: 30,0 pieds (9,2 m)
Hauteur: 7,3 pieds (2,25 m)
Surface alaire: 160 m² (15.14 m)
Airfoil: NACA 652-415
Poids à vide: 1201 lb (544 kg)
Poids chargé: 2150 lb (975 kg)
Charge utile: 949 lb (430 kg)
masse au décollage maximale: £ 2150 (975 kg)
Motorisation: 1 Lycoming M74DM Sensenich O-320-E2A, 150 ch (113 kW)
diamètre de l'hélice: 74 pouces (1,9 m)
Performance
Maximum Vitesse: 123 noeuds (142 mph, 230 km / h)
Vitesse de croisière: 108 noeuds (124 mph (200 km / h), 201 km / h)
Vitesse de décrochage: 47 noeuds (54 mi / h, 87 kilomètres par heure)
Portée: 465 nm (535 SM, 867 km)
Plafond: 14300 pieds (4400 m)
Taux de montée: 660 m / min (3,4 m / s)
Aile de chargement: 13,4 lb / pi ² (64,4 kg / m²)
Puissance / masse: 14,3 lb / ch (0.116 kW / kg)
Avionics
1964 Étalon d'usine, aucun
Voir aussi
développement connexes
Piper PA-32
Piper PA-44 Seminole
Avions comparables
Beechcraft Musketeer
Cessna 172
Cessna 177
Cessna 182
Diamond DA40
Socata TB
AA-5 Grumman Traveller, Cheetah, et Tiger
Relatif listes
Liste d'avions de ligne
Liste des aéronefs civils
Références
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Réseau de la sécurité aérienne ^: Allegheny Airlines 853
Réseau de la sécurité aérienne ^: 498 vol Aeromexico
Statesman ^ américain Austin Couverture d'écrasement d'avion
Liens externes
Wikimedia Commons a des médias liés à: Piper PA-28 Cherokee
Aircraft.co.za – famille Piper PA-28
Avions-Info.net – Piper PA-28 Cherokee série
New Piper Aircraft page d'accueil
Cherokee Association des pilotes d'Comprend les statistiques de performance pour la plupart des PA-28 et PA-32 modèles
Cornemuseur Cherokee et Arrow Faits saillants rapport sur la sécurité par l'AOPA sur la sécurité et les accidents pour les PA-28 et PA-28R
Check-Six.com – L'histoire de l'avion "dans un accident d'arbre photo" – le plan de la photo Archer est un Piper
v, d, e
Piper
Les numéros de modèle
Civil
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Militaire
AE C-83 HE L-4 L-14 L-18 L-21 TNL NE O PA-59-48-8 TG U-7
v, d, e
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On my 1983 Johnson 25HP out how many times should I be the first?
I own a 25HP Johnson outboard 1983 and I wondered how many times I should be the first to start
First time FIRST first start to U feel the bulb resistance.
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